“销量数据很热，市场感受很冷”是今年车市独特的现象。在去年的低基数背景下，今年上半年，我国汽车累计销量达到1323.9万辆，同比增长9.8%。但是拆分开来看，销量排名前十的车企只有5家正增长，剩余5家都是负增长；正增长的企业中，除了比亚迪和奇瑞，其他车企增幅大多在两位数以下。

(资料图片仅供参考)

比亚迪销量高增长相对容易理解。一是比亚迪仍处于品牌、产品和渠道的快速扩张期，腾势D9，海洋网海豚、海鸥，王朝网汉、宋、元等车型的冠军版带来了可观的增量；二是比亚迪整体的势能和全面新能源化，使其充分享受到新能源车市场高增长的红利。

相比之下，新能源业务起步不久，以燃油车业务为主的奇瑞汽车1-7月高达47%的增长格外引人注目，也成为行业研究的样本。

今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车891895辆，创造历史新高，连续第14个月销量超10万辆，其中奇瑞品牌7月分销量110296辆，同比增长7.7%，1-7月份销量64.9万辆，同比增长41.3%。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞汽车今年以来的增速一直位居全行业第二。

燃油车市场快速萎缩，奇瑞汽车为何能够获得高增长？近日，第一财记者与奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用展开了对话。

“六新”带来增长势能

记者：今年上半年新能源车市占率达到了32.4%，燃油车市占率则进一步下跌到了67.6%。奇瑞当前的销量结构仍以燃油车为主，新能源还处于起步的初期，也没有太多的新产品，为何奇瑞能够在整体市场环境和市场结构不乐观的情况下，获得超过50%的增长？

李学用：在整体势能拉动下，奇瑞国际国内市场都在飞速发展，主要举措有六个“新”。

一是全面拥抱新媒体，一切以实战为导向。我们的主播、直播、投流、经营都是自建自营，同时深入到终端经销商层。我们新媒体线索转化一月份销量占比2.5％，6月份已经做到16％，每月都在增长，预计很快突破20％，到年底争取做到25％。原来奇瑞的新媒体经营和主播都是外包，从3月1日开始，全部切换为自己的员工，目前主播20人。通过新媒体不仅带来销量增长，也建立了传播矩阵，很好的带来传播量。我们也会继续学习和迭代。

二是新渠道。去年12月份，奇瑞渠道数量700家，现在有900家左右。同时，奇瑞C网、H网从去年12月开始按产品划分，有各自的主力担当产品，和经销商一起守土有责、守土尽责，目前来看效果不错。能力带来本质变化，预计奇瑞今年国内终端实销能达到新的突破，目前来看，我们具备这样的能力。

三是新产品加持。首先是瑞虎9，上市第一个月达成三千多台，售价均价在17万左右。我希望每月爬升1000-1500台，稳步增长。第二个产品就是艾瑞泽８高能版，我们预计今年的三个新品将会带来一定增量，同时，11月份开始，奇瑞的产品将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

四是新营销。我们学习新势力的直营打法，用数字化的手段来建设更加智慧、透明的营销系统，通过100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评的直面用户工程和智慧营销体系，精准服务用户需求，基于用户日常接触数据、日常服务数据和门店数据做精准决策。终端4S店管理系统和沟通系统升级，来保证销售流程透明。同时4S店将全面升级为四代店，打造了很多专区和互动体验，让4S店真正成为用户体验、用户社交及沟通的场所。

第五是新的形象。奇瑞正从理工男向科技有爱的全科生转变，全面焕新品牌形象。技术层面推出第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM；产品层面不断推出新车型，产品矩阵进一步完善；并持续开展创新性营销及传播。

第六是新的协同。奇瑞有四个乘用车品牌，我们正在联合、协调集团内部各种资源有序发展。基于六个新带来的势能，目前销量也在稳步增长。

混动决定生死，电车决定未来

记者：市场结构正在快速地切换，新能源占比会越来越高，不少车企都宣布了全面停售燃油车的时间表，奇瑞的规划是什么？

李学用：奇瑞汽车将一直坚持燃油车与混动、纯电并重发展。首先燃油车会有绝对量的存在，原因有如下几点：一，中国幅员辽阔，很多地方纯电动车有其固有局限性，燃油车有它存在的必要性；二，奇瑞面向的出口市场80％以上都是燃油车主导的市场，奇瑞的国际出口能力决定我们一定要坚持燃油赛道。但这不代表奇瑞不电动化，未来几年还要坚持电动化，两手抓两手都要硬。

记者：上半年新能源车市占率已经超过了32%，你预计今年底或者到2025年中国汽车市场结构将会是怎样？

李学用：到2025年，新能源要占70%以上。其中混动40%、纯电30%、燃油30%，是一个4：3：3的概念。但是我并不认为这对燃油车冲击有那么大，因为燃油车企业天生的优势就是做发动机，做变速箱。其实做燃油车的企业，最应该专注怎么向混动转型。比如奇瑞，我们会全集团向混动方面转型，在年底搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM。目前的规划是，传统的奇瑞、捷途和星途在两年内全面混动化，以混动为主，兼顾纯电。在两年内以星途星纪元和集团的iCAR品牌来打纯电市场。星途星纪元、iCAR已经发布，在今年下半年，都会有新产品上市。在混动层面，在2023年-2024年，整个奇瑞集团，奇瑞品牌、捷途品牌和星途品牌会有超过20款以上的车全部搭载鲲鹏超性能电混C-DM。

记者：许多传统车企在转型新能源的时候遇到的最大困难，是燃油车业务与新能源车业务很难兼容与平衡，找不到合适的运营方式，奇瑞计划怎么解决这个问题？

李学用：就好像“和尚买菜不进肉铺”，新能源车的消费者和燃油车的消费者的确存在很大的差异，买新能源车的消费者不会走进它认为是燃油车品牌的终端门店，所以建立区隔很重要。今年10月，奇瑞汽车将发布新能源序列，基于奇瑞营销体系，新能源序列产品采用新品牌、新标识、新渠道、新机构，打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。

与其抱怨，不如享受卷的过程

记者：今年车市恢复了正增长，为什么多数企业的体感却是非常寒冷？

李学用：对于汽车产业来讲，虽然疫情结束了，但是我认为2023以及未来几年并不乐观。

每个企业都在发力，每个企业制定的目标加在一起远远超过了汽车市场的实际销量，这会造成供大于求，这会产生严重的内卷，也会带来迅速的洗牌。按照我的理解，2023年以及未来三年，中国的汽车产业会和过去几年的手机产业一样。在2015年之前，中国市场上主流的手机企业有130家以上。但是到2018年，主流手机品牌只剩下31个。到2022年，华为、小米、苹果、OPPO、VIVO等少数几家企业的市场份额超过了95%。汽车产业也会经历这个过程，每一个品牌都面临着生死选择，一定要在这两年以最快的速度既有增量又有规模地发展，才能够保证自己生存。三年内中国品牌可能只会剩8-10家企业。希望我们通过努力，成为8-10家企业其中的一家。

记者：什么样的企业能够活下来？

李学用：在当前内卷的环境下，下半年竞争激烈不容乐观，我们要做到以下这几个方面：

一是成本能力。成本能力是企业生存的最核心能力。整个体系成本能力将决定企业的未来。二是全面电动化、混动化。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。企业无法实现电动化混动化转型肯定是没有未来的，这个关就在今年下半年和明年。

记者：你认为价格战在今年有可能结束吗？

李学用：车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战18个月的准备，到明年年底，就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。

另外我们也要看到，消费者购买产品的本质是商品的价值和价格，产品必须有价值，在对应价格做到最佳价值。所以我不认为打价格战就一定能够带来销量，企业定价的时候应该完全以用户价值为核心导向。

记者：有一些观点认为当前的内卷并不能创造良性健康的市场，对行业带来的破坏大于建设，你怎么看？

李学用：我觉得内卷不是一件坏事，与其抱怨，不如享受卷的过程，内卷就是让每个人竭尽所能拼搏，最终实现行业迭代，这也许会让汽车产业发展更健康，能够加速优化产业，淘汰不合理的企业和产能。

我们需要做好自己的根基，国内国际发力，从产品出发打造好整个体系。奇瑞就像一个大家庭，把工作当成自己的事业。决战18个月，秉承拼搏的精神和态度，一切以结果为导向，我们内部叫200％工作法：付出200％努力，匹配200％方法和激励， 200％完成目标。

下半年竞争只会越演越烈，我们要有正确价值观念，敢于应对各种突发情况，以企业本质的竞争力应对市场，最终获得市场认可。